Kiedy zmienić opony na zimowe?

W Polsce, mimo, że nie ma obowiązku wymiany opon w okresie zimy, aż 95 % kierowców zmienia „gumy” z letnich na zimowe. W naszych warunkach klimatycznych jest to rzecz konieczna, by zapewnić bezpieczną jazdę, nawet wtedy, gdy śnieg nie pokrył jeszcze dróg.

Wg ekspertów i naszych doświadczeń nad wymianą opon z letnich na zimowe należy zacząć myśleć, gdy średnie temperatury w dzień zaczną spadać poniżej 7 stopni. Oznacza to, że w nocy lub nad ranem, kiedy jesteśmy w drodze do pracy lub odwozimy dzieci do szkoły, mogą występować już przymrozki, a pierwsze opady śniegu to kwestia czasu. Nawet na z pozoru suchym asfalcie w temperaturze około 0 stopni Celsjusza może się osadzać niewidoczna szadź.

Wg polskiego prawa bieżnik opony musi mieć przynajmniej 1,6 mm grubości. Dla opony zimowej to jednak granica zbyt niska – dla bezpieczeństwa własnego i pasażerów nie warto używać „zimówek”, u których grubość bieżnika spadła poniżej 4 mm. Warto też pamiętać, że opony starsze niż 6 lat raczej nie nadają się już do użytku i trzeba wymienić ja na nowe.

Dzięki temu, że opony zimowe są wykonane z miękkiej mieszanki i mają tzw. lamelki, czyli nacięcia bieżnika, ich przyczepność na śniegu i błocie pośniegowym jest znacząco lepsza. Dla kierowcy oznacza to pewniejsze prowadzenie, krótszą drogę hamowania i większą przyczepność. Opona letnia w niskiej temperaturze zmienia swoją twardość, a jej właściwości jeszcze się pogarszają.

Pompowanie kół azotem (mieszanka Tirex)

Dlaczego warto pompować azotem?

• znacznie wydłuża czas stałego ciśnienia w oponie przez co wydłuża się czas żywotności opony
• przy pompowaniu azotem występuje znacznie mniejsza wilgoć, a ponadto azot nie wchodzi w reakcje chemiczne z metalami w wyniku czego znacznie spada ryzyko korozji i utleniania się felg w samochodzie
• spada zużycie paliwa nawet do 3% dzięki utrzymywaniu stałego ciśnienia w oponie (zmniejszone opory tarcia)
• minimalne są wahania ciśnienia pod wpływem zmian temperatury
• przeprowadzone badania wykazały, że zwiększenie ilości azotu w oponie o 6% wydłuża jej żywotność nawet o 22%.

Przepisy prawne

W szczególności zgodnie z treścią § 11 ust. 5 i 7 tego rozporządzenia:

„5. Pojazd powinien być wyposażony w ogumienie pneumatyczne, o nośności dostosowanej do nacisku koła, oraz dostosowane do maksymalnej prędkości pojazdu; ciśnienie w ogumieniu powinno być zgodne z zaleceniami wytwórni dla danej opony i obciążenia pojazdu.”

„7. Pojazd nie może być wyposażony, z zastrzeżeniem ust. 5:
1) w opony różnej konstrukcji, w tym o różnej rzeźbie bieżnika, na kołach jednej osi, z zastrzeżeniem pkt 3;
2)  w przypadku pojazdu samochodowego o dwóch osiach z kołami pojedynczymi:
a) w opony diagonalne lub diagonalne z opasaniem na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony radialne,
b) w opony diagonalne na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony diagonalne z opasaniem;
3)  w opony różnej konstrukcji na osiach składowych;
4)  w opony, których wskaźniki pokazują graniczne zużycie bieżnika, a w odniesieniu do opon niezaopatrzonych w takie wskaźniki – o głębokości rzeźby bieżnika mniejszej niż 1,6 mm, z zastrzeżeniem § 23 ust. 4 pkt 3;
5)  w opony o widocznych pęknięciach odsłaniających lub naruszających ich osnowę;
6)  w opony z umieszczonymi trwale, wystającymi na zewnątrz elementami przeciwślizgowymi.”

Przepisy dotyczące opon zawarte są również w Regulaminach nr 30 i 54 EKG ONZ oraz dyrektywie Rady nr 92/23/EWG.

Powyższy wyciąg z przepisów jest jedynie informacją i nie zwalnia użytkownika ze znajomości pozostałych przepisów prawa oraz konieczności ich przestrzegania.